汽车产业，曾经被誉为工业中的工业，也一度被认为是夕阳产业，但如今，这项产业正在中国的带领下，正在完成从产品至上到服务第一、从工业制造到人工智能、从信息孤岛到万物互联等诸多方向上的转变。

　　接近3000万辆的产销量，消费结构不断的优化升级，来自各行业、各领域的融合创新，电动化、智能化、网联化和共享化方兴未艾，如此种种，使得中国成为来全球汽车工业的引领者。

　　在这个背景之下，有一家企业悄然成为了中国汽车工业的集大成者，这家企业就是上汽。数据显示，2017年，上汽集团实现整车销售693万辆，市场占有率高达23.2%，成为了名副其实的第一。不仅如此，上汽在汽车电动化、网联化、智能化和共享化的多个领域，坚持创新，始终坚持对核心技术的研发投入，致力于成为全球领先的移动出行服务供应商。

　　中国汽车工业顶端的舞者

　　数据显示，2017年，中国实现汽车销量约2910万辆，连续第9年全球第一。而上汽集团2017年实现整车销售693万辆，同比增长6.8%，远高于3.2%的行业平均增幅;同时，上汽集团市场占有率高达23.2%。凭借这一销量成绩，上汽集团再次成为中国汽车工业顶端的舞者。

　　2017年上汽三家主要合资企业——上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱，销量全部超过200万辆，上汽自主乘用车销量超过了52万辆，同比增长62%;上汽大通自主商用车销量超过7.1万辆，同比增长54%。

　　去年上汽新增的44万辆销量中，自主品牌新增销量达到22.7万辆，增量贡献占比超过50%，自主品牌已成为驱动上汽增长的“新引擎”。这种现象并非偶然。早在十年之前，上汽便着手自主研发，从一开始就遵循高起点、高要求、高品质的特点，坚持正向研发，通过自主创新不断在直喷发动机、自动变速箱、双离合变速器等核心技术领域进行投入，坚守“十年磨一剑“的上汽取得了今天厚积薄发的成果。

　　一直以来，上汽自主品牌坚持走中高端路线，各款主销产品的价格，都与同级别主流合资品牌的产品大致持平。如今，这种极高质量的“可持续性”发展，依然是上汽集团的主基调。

　　2017年，上汽乘用车的产销结构显示，互联网汽车占比超过40%，而互联网汽车正是目前中国自主企业争相抢夺的“顶部空间”; 2017年上汽15万元以上车型销量占比近30%，产品品质高、高端细分市场占比高的特点十分鲜明。

　　针对各自主品牌近年来纷纷推出高端品牌、高端车型的举动，某上汽集团内部人士接受蓝鲸汽车采访时表示：“在品牌高端化、车型高端化的道路上，上汽一直都是践行者。荣威、名爵的品牌溢价能力，一直都比同行要高”。

　　在经营的质量效益方面，2017年上汽合并营业收入超过8400亿元，合并归母净利润超过340亿元，收入和利润增速都高于销量增速，增长具有很高的“含金量”。

　　上汽技术才是关键

　　新能源不仅是中国的趋势，更是全球的趋势。2017年5月，上汽集团和宁德时代有些突然的传出成立两家新的合资公司：时代上汽动力电池有限公司和上汽时代动力电池系统有限公司，聚焦动力电池核心技术的研究和开发。

　　在新能源后市场服务领域，上汽集团旗下安悦充电已累计建设超过1万根公共充电桩;环球车享新能源分时租赁业务已进入全国60座城市，注册会员达到173万人，是全球最大的新能源分时租赁运营企业。

　　上汽是国内为数不多全面覆盖混合动力、纯电动、燃料电池三条技术路线，并自主掌控电池、电驱动、电控“三电”核心技术的汽车企业。上汽集团总裁陈志鑫在接受采访时表示：“由于新能源汽车市场规模刚刚起来，大家的关注点都集中在销量上，不少国内自主品牌甚至不惜投放‘低质低价’产品来快速抢市场。目前，国内新能源车市场纯电产品占到80%，而纯电产品中，60%都集中在A00的小车产品，这里面有不少产品都是瞄着高额补贴去的，各种技术标准都是‘贴地飞行’，产品体验相当差。但上汽的眼光和考虑更加长远，我们不会为了追求短期的销量增长，而去拉低品牌形象、透支未来发展。”

　　数据显示，2017年，上汽自主品牌新能源乘用车的平均售价达到21.6万，旗下两款产品：纯电版本的ERX5和插电强混的eRX5十分畅销，月均销量合计超过3000辆。荣威全新的高端纯电动车型光之翼，也将于2018年正式上市。陈志鑫在接受采访时直言不讳的表示：“光之翼的对标对象是特斯拉Model X。”

　　“我们在三电核心技术上的布局，比如上汽‘低能耗插电式混合动力乘用车关键技术及其产业化’项目，荣获国家科学技术进步二等奖，是本次评选中唯一获奖的汽车行业自主研发项目。这个项目主要是EDU电驱变速箱为核心的插电混动‘三电’技术，这还是我们的第一代，所以我们在核心领域是追求技术的，我们崇尚技术。上汽技术才是关键”，陈志鑫表示。

　　创新与融合 新技术溢价效应明显

　　数据显示，截止到2017年底，上汽乘用车旗下，已经有40多万辆互联网汽车上路。上汽集团内部人士曾向蓝鲸汽车透露，正是在上汽集团发布了首台量产互联网汽车之后，国内各竞争同行纷纷跟风，由此形成汽车网联化波澜壮阔的局面。

　　在首次提出“动化、网联化、智能化、共享化”的新四化目标之后，上汽集团就确定了以电动化作为基础、网联化作为条件、智能化作为关键、共享化作为趋势的发展策略，围绕产业链、价值链，深入部署推进创新链建设，并在互联网、大数据、人工智能和实体经济深度融合的背景下，用创新不断打造差异化竞争优势，努力抢占有利地位，并探索产业转型升级的解决方案。

　　在新能源领域，上汽已经累计投入超过100亿元。不仅如此，上汽在“十三五”期间，新能源领域还将再投入100亿元，到2020年，将投放30款以上全新车型，其中自主新能源产品约占一半，年销量突破60万辆。

　　在网联化领域，早在2015年，上汽集团和阿里巴巴集团共同出资成立合资公司斑马科技，宣布共同打造“跑在互联网上的汽车”。随后，上汽和阿里共同推出的互联网汽车大获成功。

　　陈志鑫在接受采访时表示：“上汽和阿里的合作是50%对50%，而它是开放的平台。我认为开放和合作在当今的互联网时代至关重要，我们非常欢迎其他企业加入。但我们会追求再次差异化，因此我们在智能网联方面完全围绕用户体验，尤其智能驾驶上来寻求差异。”这是开放者的姿态，是携手共进的姿态。

　　在智能化领域，上汽已完成两代智能驾驶整车平台开发，样车的实车测试总里程超过5万公里;上汽还加入了5GAA联盟，并与中移动、华为开展合作，研究基于5G的智能出行和下一代车联网技术;2017年上汽控股了中海庭，在车用高精电子地图进行战略布局;同时，上汽还与Mobileye等国际知名科技企业合作研究基于视觉的自动驾驶解决方案，并与同济共建共营智能网联汽车测评基地。

　　在共享化领域，上汽正基于A00架构打造分时共享新能源专属车型，计划在2019年底投产。另外，上汽计划在在现有汽车金融、UBI保险、车享服务、分时租赁等后市场服务基础上，运用人工智能、大数据、云计算等技术，加快建立智慧出行的服务平台，打造统一的用户流量入口，并在“出行端”和“服务端”延展丰富上汽的服务生态布局，构建起一个以“人”为核心的出行服务生态，为用户提供全周期、全过程、差异化的移动出行服务。

　　从上汽在“新四化”领域的布局看，其同样遵循了高起点、高要求、高质量的发展方针，一步一个脚印，踏踏实实的向前迈进。

　　陈志鑫在接受采访时表示：“新能源、互联网、智能化等新技术快速发展，跨界技术与传统汽车产品的融合速度明显加快，这些新技术给用户带来了个性化和差异化的体验，同时也增加了汽车产品的附加值，让‘新技术溢价’得到体现。”

　　“对上汽而言，‘新四化’的率先布局和成功突破，让上汽不仅‘强起来’，而且更加‘新起来’;下一步，我们将深化‘四化融合’发展，不断打造新的差异化竞争优势，并把优势全面转化为胜势，让一个更加充满创新活力和科技魅力的‘新上汽’，展现在大家面前!”陈志鑫表示。

　　正所谓：大方无隅，大音希声，大象无形，上汽集团正在以这种开放、融合、稳健的姿态，成为了中国汽车企业顶部的舞者。