在长春，除了现有运行的2台4路纯电动公交车外，最近，长春又悄然上线一批纯电动公交车。

　　采访人员了解到，这条线路为142路，由长春一家民营公司斥资500多万元采购，共16台，目前已上线10台，这也成为长春首条全线由纯电动公交车运行的线路。不过，车虽然已上线，但遇到了充电的难题。

　　尴尬

　　购16台仅10台上线

　　142路车队位于洋浦大街附近有一临时存车点，近日采访人员在此处看到了这些新车。这些新车的外观最大的特点是没有排气管。在驾驶员位置，采访人员并没有看到大部分车辆所配备的挡位器，取而代之的是驾驶员左手边一标有“P”、“D”、“R”、“L”字样的四个按钮。

　　乘坐过此车的市民高女士说：“这车很好，比以前那小车宽敞多了，上下车也方便了，最主要是暖和。”而市民孙先生的感觉则代表了更多人的想法：“换车后，出行更愿意选择该车，但都觉得车次有所减少，想等一台142路公交车，并不简单。”

　　这也得到了该车所属公司长春市久安客运有限公司负责人王守志的证实，“我们一共采购16台，车辆数量跟原先老车一致，但目前只能上线10台，其中有1台还得留作早晚高峰备用，所以真正在线路上跑的只有9台。我们线路上还有其他很多线路，如果这么下去，大部分客流会被分流走。”王守志说。

　　无奈

　　得绕远充电全上线就赔钱

　　那么，为何购买16台车而只上线运营10台呢？王守志的解释源于充电桩安装不了，车辆运行成本增加。

　　王守志解释说，他们16台车，厂家给配备6个充电桩，如果全部投入使用，完全可以满足所有车的充电任务，从而保证所有车辆上线运行。但目前，这6个充电桩安装不了。

　　“没有办法，我们现在每台车运行一圈需要近30公里，按照充一次电最多运行120公里计算，我们只能运行3圈，按理说能运行4圈，但之后要到净月那边一个厂家提供的服务站去充电，从这边终点站到那边充电站，往返需要20多公里，这一块的费用相当高。”王守志给采访人员算了一笔账，现在去服务站充电，由于对方需要收取一定服务费，加之电费，一天光充电的成本就要多出1.5元/度左右。这样，一台车的充电成本一天就要150元-180元。这个费用与原先燃油时的费用相当。

　　“但我们要付出的就是少跑1圈，司机都是我们雇佣的，那么远开去充电，也得给人家按照跑1圈工资计算。这1圈，就是我们空跑的。一点成本也赚不回来，只能倒贴，如果这么算，一台车的充电成本要比燃油时还高。”王守志说，这车单车造价70.1万，国家政策补贴40万元/台，采购到手的价格为30.1万元/台。但这些钱也都是从银行贷款的，将近500万得贷款，每天还得付出一部分利息，因此仅有10台车上线运行每天的成本就要比以前高出不少了，此外，现在由于部分路段修路，部分地区车进不去，所以全线设置的66个站点，只能跑40个站点，客流还比以前减少了不少，这就是为何不能全上线运行，因为那样成本会进一步增加，企业恐怕负担不起。

　　原因

　　没获审批充电桩建不起来

　　在该车所在的临时存车场，王守志将采访人员带到了一个角落里，这里有6个2米多高的木箱子。

　　“看，这就是买车时厂家配备的6个充电桩，其中有2个为120KV的，4个60KV的，一旦投入使用，需要一台500KV的变压器做支持。”王守志说，不过现在，这些设备只能在这里“睡觉”。

　　“如果厂家配备的这些充电桩能就近建立，不去跑那么远充电，成本一下子就下来了，而且还能完全满足所有车的充电。”王守志说。

　　“我们打算在自家现有的这块地建设充电桩，但是反映到各个部门，都很难批下来。我们首先将此事上报给了长春市工信局第一新能源办公室，对方称这事儿得由长春市交通局主导逐级往上报。根据指引，我们又找到了长春市交通局，对方表示没有接到政府给予的相关文件，所以批准充电桩的事儿也无法直接批准，只能往上报，并可以帮着我们一起协调此事。”王守志说。

　　“交通局表示现在涉及到土地问题，建到哪，自家的那块地能不能建成了问题，也没有地方去批。”王守志说。

　　运管

　　一直协调企业没固定停车场

　　就此，采访人员将建设充电桩的问题反映给了长春市地方道路运输管理局。

　　长春市地方道路运输管理局法规处相关负责人李涛轮表示：“长春市政府在2014年有个37号文，关于新能源推广应用实施方案。该方案里，对各部门应该做什么做了一个分工。新能源汽车供电设施建设涉及到的部门很多，包括要有城市规划，还有配套设施建设规划，还有供电规划计划，土地规划计划等。所以这个事儿不是哪一个部门能一下子就解决的。我们交通局负责推广落实和跟踪，但是各项规划和建设需要各部门分别来完成。”

　　李涛轮说：“142路车负责人来找过我们很多次，我们也一直在进行积极协调，包括跟供电部门等沟通，现在供电部门给出的结果是，如果对方有固定的停车场地，就可以考虑往停车场地接电，但据我们了解，其最主要的情况是，目前其还没有固定的停车场地。

　　“因为场地需要有产权，才能给建设相关基础设施，这一块也需要很大的一块投资。因此在协调中，我们也积极地想了很多办法，现在我们在会展中心附近，联系到了一家民营企业，可以提供固定场地，也符合条件建设充电设备，但是车队所属的公司负责人还是感觉距离其线路稍微远些，所以也没同意。”李涛轮说。

　　根据王守志的想法，其想在自己家的一块地建设充电场地，那么该怎么做呢？

　　“其新能源车是纯电动的，需要一个千伏较大的高压供电系统做支持，而在自己家建设，可能还不能支持这种高压建设的需求，因此如果附近没有这种高压供电系统，还需要单独拉高压线和变压器，这一块的费用也不低。而且，如果高压不够，还需要增容等一系列问题，因此也会涉及到很多审批规划上的问题。”李涛轮说。

　　而在新能源汽车推广上，李涛轮表示，目前，还是在积极地推广，而在推广方向上，还是优先支持试点本身有停车场地和建设能力和条件的运营企业。